Но при отборе мы столкнулись с еще одним немаловажным нюансом. До сих пор существует два основных способа замеров дальности хода — американский (ЕРА) и европейский (WLTP). Второй считается более жестким, соответственно, и пробег электромобиля, замеренный по этому циклу, будет почти в полтора раза меньшим. Так что не умиляйтесь, как кажется на первый взгляд, самому серьезному запасу хода у американских Tesla — после условного пересчета в WLTP все становится не так радужно. И тем не менее именно представитель Илона Маска открывает этот список, а всего в этот топ пробрались сразу три модели его компании.

Если в нашем списке Tesla Model 3 занимает лишь последнее, десятое место с запасом хода в 346-сильной версии Dual Motor All-Wheel Drive Long Range в примерно 400 км по циклу WLTP, то в мировых продажах это непревзойденный лидер. Только за 2020 год во всем мире появилось 365 240 новых владельцев этого электромобиля. Емкость батареи версии Long Range — 82 кВт⋅ч. Заднеприводная модификация Standard Range Plus способна осилить 295 км, а самая динамичная версия Performance пробегает 354 км, но зато разгоняется до «сотни» всего за 3,1 секунды. За самую дальнобойную Теслу Long Range в Америке просят $39 690.

Самый крупный семиместный кроссовер Tesla с открывающимися вверх дверями — обладатель очень емкой батареи на 100 кВт⋅ч. После недавнего обновления для 679-сильной двухмоторной версии Long Range (цена — $83 190 в Америке) анонсирован запас хода в целых 580 км по американскому циклу ЕРА, но по WLTP это составит «всего» 405 км. Тем, кому динамика важнее дальности поездки, предлагается трехмоторная (1034 л.с.!) модификация Plaid, которая разменивает вторую «сотню» за суперкаровские 2,6 секунды, но способна проехать лишь 382 км, что ниже нашего порога, заданного «трешкой».

Ну как же в такой подборке без легендарной немецкой компании Porsche, которая еще в 2019 году выпустила на рынок сразу две версии своего первого электрического купе в стиле Панамеры — Taycan Turbo и Turbo S, а позже появились и менее мощные 4S. Построен автомобиль на платформе J1 с 800-вольтовой электрической системой, а некоторые элементы его шасси унифицированы с той самой Panamera. Нас интересует модификация Turbo, ибо именно она при наличии 93 кВт⋅ч батареи и 625 л.с. (680 л.с. в режиме Overboost) «под капотом» способна проехать более 450 км, при этом обладая сумасшедшей динамикой — 3,2 секунды до 100 км/ч.

Кроссовер Hyundai Kona Electric — не только настоящий электрический прорыв корейской компании (в прошлом году Kona занял пятое место в мире с результатом более 65 000 проданных экземпляров), но и самый «дешевый» автомобиль этого рейтинга: в Германии за него просят всего €34 850 (3,2 млн руб.). Это прямое доказательство того, что покупатель активно голосует именно за «бюджетные» модели. Тем не менее у Коны 201-сильный электромотор и аккумуляторная батарея 64 кВт⋅ч, которая позволяет вполне «взрослый» пробег на одной зарядке — около 470 км, и обеспечивает Hyundai восьмую строчку в нашем рейтинге.

Двухмоторный полноприводный кроссовер с пневмоподвеской Jaguar I-Pace. 400-сильный Ягуар оснащен весьма внушительной батареей 90 кВт⋅ч, обеспечивающей «паркетнику» 480-километровый пробег на одном заряде. И с динамикой у I-Pace все в порядке: менее пяти секунд до «сотни» и 200 км/ч «максималки».

Четырехдверный электроседан Audi e-tron GT Quattro, по сути переодетый в ингольштадтскую ливрею Porsche Taycan, о котором мы сегодня уже упоминали. Логично, что Audi базируется на той же самой «тележке» J1 с двумя электромоторами и аккумулятором на 93 кВт⋅ч. Но отдача e-tron меньше — 476 л.с., которые в режиме Overboost всего на 2,5 секунды можно превратить в те же 530 л.с., что и у Taycan 4S. В результате — чуть более медленный разгон (4,1 секунды), но и чуть более высокий запас хода в 487 км по циклу WLTP. Такой e-tron GT стоит в Германии от €99 800. Более мощная (646 л.с. в пике) версия RS на одной зарядке способна пройти меньше (472 км), но разогнаться до 100 км/ч может быстрее — за 3,3 секунды (от €138 200).

В прошлом году концерн VAG доказал, что его модульная платформа МЕВ EV позволяет строить относительно недорогие электромобили с весьма серьезным запасом хода. Так, на пятом месте нашего рейтинга оказался кроссовер Enyaq от Skoda, который первым примерил эту «тележку». У Эниака есть две полноприводных двухмоторных модификации (80х и RS), а также еще три заднеприводных! Нас интересует как раз самая мощная (204 л.с.) версия 80, 82 кВт⋅ч батарея которой обеспечивает 510-километровый пробег без подзарядки. Цена в Германии — от €43 950 (4 млн руб.). Заявленный запас хода двухмоторных Skoda — 460 км, а «топовая» версия RS может разгоняться до 180 км/ч.

Volkswagen ID4 — полный «близнец» вышеописанного «паркетника» от Skoda, и построен он на той же платформе MEB EV, но формально это первый полностью электрический кроссовер от бренда VW. Неудивительно, что и технические характеристики этих двух моделей совершенно идентичны — тот же задний привод с 204-сильным электромотором и разгоном за 8,5 секунды до «сотни». Тем не менее Volkswagen находится на чуть более высокой ступеньке иерархической лестницы, поэтому его пробег на одной зарядке чуть больше — 520 км по циклу WLTP. И цена на ID.4 Pro в Германии (с 82 кВт⋅ч аккумулятором) немного выше — от €44 450. Появление полноприводных версий назначено на конец этого года.

Первенцем же компании Volkswagen в деле «чистых» электромобилей стал опять же заднеприводный хэтчбек меньшего размера — ID.3. При цене на базовую версию Pure (45 кВт⋅ч батарея, запас хода 348 км, менее мощное зарядное устройство) всего €31 495 этот автомобиль стал настоящим хитом прошлого года в Европе, заняв третье место по продажам в Старом Свете и шестое в мире с результатом 56 937 штук. Пока не появилось полноприводных модификаций, «топовой» считается Pro S с аккумулятором на 82 кВт⋅ч, возможным пробегом в 550 км и разгоном до 100 км/ч за 7,3 секунды. Она оценивается в €41 995.

Последняя на сегодня модель Tesla — обновленный в начале года флагман Model S, который занимает почетную первую строчку этого рейтинга с результатом 585 возможных пройденных километров на одной зарядке. Это характеристики появившейся именно после рестайлинга самой энерговооруженной (1034 л.с.) на данный момент «эски» — версии трехмоторной Plaid+ с батареей рекордной емкости (120 кВт⋅ч). Такой «монстр» стоит в Штатах $142 990 — самая дорогая, самая быстрая и самая дальнобойная модификация Теслы на данный момент, а еще по совместительству самый скоростной автомобиль этого рейтинга — 322 км/ч! Двухмоторная версия Long Range с пробегом на одной зарядке в 463 км стоит почти вдвое дешевле ($72 990), а средняя комплектация Plaid имеет запас хода 438 км и обойдется в $112 990.